De Logistieke Keten Voor Koffie

De Logistieke Keten Voor Koffie

Van de oogst tot het koffiekopje

Logistiek speelt een grote rol in de huidige economie, die grotendeels gebaseerd is op de arbeidsdeling. Als het gaat om gevoelige natuurproducten zoals koffie, is speciale kennis vereist over de gevaren die tijdens transport dreigen: van vocht tot smaakverlies. In termen van technologiegeschiedenis heeft het leger de logistiek uitgevonden. Kom nu alles te weten over de logistieke keten voor koffie!

je kunt altijd onze aanbevolen producten bekijken op de winkelpagina of direct naar onze homepage gaan voor meer informatie

De Taakverdeling Vereist Transportkennis

De auto-industrie is een goed voorbeeld van  gerichte en tijdige logistiek in  de wereldwijd verbonden economie. De  fabrikanten  halen hun componenten bij leveranciers uit veel verschillende landen en monteren ze samen op één locatie. Om opslagcapaciteit te besparen worden de onderdelen  “just in time” geleverd . Ze komen precies aan wanneer ze nodig zijn – en nadat ze zijn uitgeladen, gaan ze rechtstreeks naar de lopende band voor installatie. Dit brengt ook sociale problemen met zich mee, die ten koste gaan van alle mensen, zoals overvolle snelwegen. De rechterbaan met de vrachtwagen vervangt het industriële magazijn. De voltooide nieuwe auto vereist dan een  wereldwijde logistiek voor de verkoop​ De autohandel is een industrie met wereldwijde netwerken: voertuigen worden op alle vijf de continenten geproduceerd en in elk ander land op aarde verkocht.

Innovatieve Systemen Zijn Milieuvriendelijk

De gevoelige koffieboon  vraagt ​​om een  zeer uitgekiend logistiek concept . De Tchibo Group is nog steeds innovatief in de ontwikkeling van transportsystemen. In 1949 – koffie was nog een  duur luxeproduct  – stuurde deze producent de vers  gebrande bonen  per postbode met de Bundespost naar huis. In de jaren negentig was het dit bedrijf dat afscheid nam van milieubelastend vrachtwagentransport en een concept ontwikkelde op basis van  spoor- en binnenvaartvervoer . Tchibo werkt momenteel samen met overheidsinstanties en wetenschappers aan  CO2-gereduceerde transportketens . Het middelpunt hiervan is de Neustädter Hafen in Bremen, het grootste in Europa-  hoogbouwmagazijn  met 150.000  opslagplaatsen  en zes pickstraten. De dagelijkse omzet daar omvat meer dan 6.000 pallets.

De Logistieke Keten Voor Koffie: Van Plantage Tot Container

Hooggevoelige natuurproducten  zoals  koffie  vragen veel zorg in het  logistieke concept  : in de logistieke keten  van de koffieteler naar de consument liggen tal van gevaren op de loer  . De gebruikelijke manier na de  oogst  leidt, in vereenvoudigde bewoordingen, van gewassen of ongewassen  groene koffie  tot:

  • Verwijderen van onzuiverheden
  • Drogen of voordrogen
  • Bevrijding van buitenfruit (pulp)
  • Verwijdering van de huid van zilver en perkament
  • Maatvoering
  • Bonen van slechte kwaliteit uitzoeken

De gevulde  groene koffiezakken  wegen doorgaans  60 kilogram  (kg), in  Midden-Amerika  – zoals bijvoorbeeld in  Colombia  – komt 69 kg ook veel voor. In  Mexico  bevat de sisal-buitenhuid soms nog een geperforeerde plastic binnenzak.

Plastic stoffen zakken worden af ​​en toe gebruikt voor import uit  West-Afrika . Als ze luchtdoorlatend zijn, heeft dit geen negatieve invloed op de koffiekwaliteit. Met de transportlogistiek van vandaag verhuizen ze vervolgens in  containers  en gaan ze  per schip  naar de ontvangende landen. Of het nu gaat om een  standaardcontainer, een geventileerde container of een bulkcontainer  die een derde van de koffie in bulk bevat. Een goede ventilatie en bescherming tegen extreme temperatuurschommelingen tijdens het laden en lossen zijn belangrijk. Ook  bij containertransport is de juiste  beladingsvochtigheid van de bonen doorslaggevend: deze ligt normaal gesproken tussen de 11 en 13 procent. Met meer wordt de matrijsgrens snel bereikt, met minder bedreiging,Verlies van smaak  en dus een vermindering van de waarde van de  oogst  .

Bescherm Ventilatie En Ontsmetting

Een goede ventilatie is onder meer belangrijk omdat de  koffiebonen  onder het scheepsdek “zweten”. Bovendien zijn er  biochemische en microbiële processen  die veranderen in fermentatie en verrotting wanneer er onvoldoende luchtuitwisseling is. Vorming van levensbedreigende CO2-concentraties benedendeks is ook mogelijk bij transport van  koffie  zonder voldoende ventilatie. Bij langere opslag op het land bestaat het risico op aantasting door de  koffiekever  of kakkerlakken en muizen. Daarentegen helpen schone en ongediertevrije containers of opslagruimten. Bovendien is de  oogst gegast in de groeiende landen om ongedierte te voorkomen. Bij juist gebruik is er geen kwaliteitsverlies of gezondheidsproblemen voor de consument.

Wie Profiteert Van De Koffieprijs – En Wie Niet

Wat de eindconsument betaalt voor een kopje koffie in een restaurant of een  pondpakket  in een winkel, bestaat uit veel factoren. Ze tonen de  winnaars en verliezers  onder de spelers in deze branche. De  telers  zijn niet alleen de eerste maar ook de zwakste schakel in de keten. Zelfs onder  eerlijke handelsvoorwaarden  heb je maar ongeveer vijf procent van de verkoopprijs. “Bij gewone  koffie in bulk  is dat maar drie tot vier procent”. Veel andere marktpartijen verdienen al geld aan de zwarte drank in de producerende landen. Er zijn grootgrondbezitters en coöperaties, lokale tussenpersonen, makelaars en verwerkers  .

Ze krijgen ongeveer tien procent van de verkoopprijs. Nog eens tien procent gaat naar de keten van de verwerker op locatie   naar de  brander  in het noorden. De  industriële branders  zorgen voor nog eens tien procent. Een kwart van de opbrengst van de koffiemarkt  gaat naar retailers . Het grootste deel van de winst blijft bij de belastingdienst: meer dan een derde van de prijs die de eindconsument betaalt, is  belasting  . “Helaas hebben speculanten de grootste invloed op de  koffieprijzen  “,  zegt Oliver Goetz, directeur van de “Alt-Wien” branderij in de Oostenrijkse hoofdstad. Hij verwijst naar de  ‘speculatieve koffie’ dat zou worden opgeslagen in de havens, maar wordt in feite alleen verhandeld op de beurzen van New York en Londen.

Conclusie

Koffie loopt door de  logistieke keten  van de  teeltplantages  tot de eindconsument, met de volgende stations:  oogst  ,  bereiding, transport, verwerking en verkoop . Onder andere ventilatie en temperatuur zijn bijzonder belangrijk op een vaartocht zodat het  gevoelige natuurproduct  niet wordt beschadigd.